Gemäß des deutschen Klimaschutzgesetzes muss der Ausstoß an CO2 -Emissionen im Verkehrssektor in Deutschland bis zum Jahr 2030 im Vergleich zum Jahr 2019 nahezu halbiert werden. 2045 soll die Bundesrepublik dann vollständig CO2 -neutral sein, das heißt, es darf kein CO2 aus fossilen Quellen mehr emittiert werden. Zum Erreichen dieser ambitionierten Ziele werden alle verfügbaren Defossilisierungsoptionen benötigt und vor allem muss der Kraftfahrzeugbestand, der absehbar auch zukünftig vom Verbrennungsmotor dominiert wird, in die Klimaschutzbemühungen einbezogen werden. Dafür sind klimafreundliche Kraftstoffe, grünstrombasierte wie auch biogene, unverzichtbar.

Über 98 Prozent der in Deutschland rund 48,5 Mio. zugelassenen Pkw verfügen über einen Verbrennungsmotor und werden vor allem mit herkömmlichen flüssigen Kraftstoffen angetrieben – mit synthetischen E-Fuels wäre das zukünftig CO2 -neutral möglich. Bislang wird der E-Fuels-Hochlauf vom deutschen und vom europäischen Gesetzgeber allerdings politisch wie regulatorisch ausgebremst. Das halten wir für einen Fehler, denn ohne eine Kraftstoffstrategie wird der Verkehr keinen ausreichenden Beitrag zur CO2 -Reduzierung leisten können. Wenn die nationalen Klimaziele im Verkehrssektor aber nicht eingehalten werden, drohen Sofortmaßnahmen in Form von Fahrverboten.

Der Klimawandel ist eine globale Herausforderung und bedarf daher auch einer globalen Lösung. Auf globaler Ebene ist ausreichend Potential vorhanden, den Energiebedarf der Weltbevölkerung auf der Basis von Erneuerbaren zu decken. Das Problem: Viel Sonne oder Wind gibt es vor allen in Ländern, in denen ein vergleichsweise geringer Energiebedarf besteht. In vielen energieintensiven Industriestaaten, wie etwa Deutschland, gibt es dagegen deutlich zu geringe Erzeugungspotentiale! Die Schlussfolgerung daraus lautet: Die Bundesrepublik ist zwingend auf den Import erneuerbarer Energien in allen Formen angewiesen, um bis 2045 CO2 -Neutralität zu erreichen. Strom (Elektronen also) etwa für die Elektromobilität lässt sich nur schwer speichern sowie über große Entfernungen (per Kabel) nicht kostengünstig transportieren. Daher werden wir auf den Import von grünstrombasierten flüssigen Energieträgern angewiesen sein. Sie ermöglichen es, die Energie grüner Elektronen in Form grüner Moleküle mit hoher Energiedichte zu speichern, zu lagern und zu transportieren. Weltweit existiert ein enormes Erzeugungspotential für E-Fuels. Die Potentialregionen zur Herstellung sind rund um den Globus verteilt, was einseitige Abhängigkeiten Deutschlands in Energiefragen von einzelnen Staaten verhindert.

E-Fuels als Lösung für eine CO2 -neutrale Mobilität wirken nicht nur im Pkw, sondern auch in allen anderen Fahrzeugen bzw. Verkehrsträgern wie etwa Schiffen, Flugzeugen, Lkw sowie Landwirtschafts- oder Baufahrzeugen. Sie sind weltweit einsetzbar und können in den bestehenden Infrastrukturen distribuiert und genutzt werden. Ein besonderer Vorteil: Synthetische Kraftstoffe wirken nicht nur bei Neufahrzeugen, sondern ohne die Notwendigkeit für technische Anpassungen sowohl als Beimischung als auch in reiner Form ebenso im Fahrzeugbestand. Der EU-weite Pkw-Bestand be­

E-Fuels bieten eine ganze Reihe weiterer Vorteile, wie Studien zeigen. Die Elektrifizierung des Antriebsstrangs gefährdet bis zu 116.000 Arbeitsplätze in der deutschen Automobilindustrie. E-Fuels würden hierzulande dagegen mehr als 470.000 zusätzliche Arbeitsplätze schaffen. Gleichzeitig sichern E-Fuels europäische Wertschöpfungsketten und generieren neue ökonomische Potentiale. Bei einer innereuropäischen Produktion von Power-to-X (PtX)-Anlagen für globale Standorte entstehen bis zu 80 Milliarden Euro an zusätzlicher europäischer Wertschöpfung und bis zu 1,2 Millionen neuer Arbeitsplätze in der europäischen Industrie. E-Fuels können dazu beitragen, die Rohstoffabhängigkeit Deutschlands von China, die mit der Elektromobilität einhergeht, zu begrenzen. So fördert und verarbeitet China rund 87 Prozent der weltweiten Vorkommen Seltener Erden und weist bei weiteren besonders für die E-Mobilität benötigten Rohstoffen wie Kobalt, Kupfer oder Lithium ebenfalls hohe diesbezügliche Anteile auf.

Wenn die Energiewende ein Erfolg werden soll, müssen geeignete regulative Anreize für den industriellen Produktionshochlauf und damit die Marktdurchsetzung CO2 -neutraler synthetischer Energieträger geschaffen werden. Die Politik sollte nicht länger einzig auf die Elektromobilität setzen.

Vielmehr bedarf es in der Klimaschutzpolitik eines marktbasierten Ansatzes, der die Entwicklung verschiedener Lösungen technologieoffen zulässt. Eine glaubwürdige und verlässliche Kraftstoffstrategie der Bundesregierung, die den Hochlauf aller CO2 -neutralen Kraftstoffe vorantreibt, wäre dafür ein wichtiger und notwendiger Schritt.

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