Zunächst einmal muss man sagen, dass die Wirtschaft und mit ihr die Unternehmen der deutschen Automobilindustrie vor bisher ungekannten und ungeahnten Herausforderungen stehen. Die Knappheiten bei Halbleitern, anderen Vorprodukten und Rohstoffen strapazieren die Liefer- und Transportketten auf das Äußerste. Hinzu kommen die massiv gestiegenen Energiepreise, die nicht ausschließlich, aber ganz besonders unsere mittelständischen Unternehmen stark belasten. Man muss konstatieren: Der Angriffskrieg Russlands gegen die Ukraine, neue Corona-Lockdowns in China und insbesondere die Energiekrise haben die in Teilen schon vorher vorhandenen Standortschwächen Deutschlands schonungslos offengelegt.

Die geopolitischen Entwicklungen haben uns vorgeführt, dass unser bisheriges Wirtschaftsmodell kein automatischer Wohlstandsgarant mehr ist. Nach einem Jahr der Krisenpolitik muss 2023 zum Jahr strategischer Entscheidungen werden. Auch, weil international ein intensiver Standortwettbewerb begonnen hat. Durch zielgerichtete Standort- und Wirtschaftspolitik müssen Deutschland und Europa jetzt dafür sorgen, dass es nicht zu einer globalen Achsenverschiebung kommt. Ohne ein ambitioniertes Programm für Wettbewerbsfähigkeit und Standort drohen wir, global dauerhaft den Anschluss zu verlieren – mit negativen Folgen für Wohlstand, Beschäftigung und auch für den Klimaschutz. Nur eine erfolgreiche Transformation, die Klima und Wirtschaft zusammendenkt, kann Vorbild für andere Regionen der Welt werden. Deshalb muss Deutschland ein Transformations-Standort mit attraktivsten Infrastruktur-Bedingungen werden.

Die europäische Antwort auf die vielen De-Globalisierungsszenarien muss eine klare Re-GlobalisierungsAgenda sein. Das Leitmotiv muss lauten: So autonom wie notwendig und so offen, global und marktorientiert wie möglich. So sichern wir wirtschaftliche Stärke und damit Relevanz und Einfluss. Dazu sind Rohstoff- und Handelsabkommen sowie Energiepartnerschaften dringend notwendig. Solche Kooperationen und Partnerschaften können die tragenden Säulen für eine krisensichere, robuste und erfolgreiche Transformation der Wirtschaft bilden. Zusätzlich helfen sie Deutschland dabei, Abhängigkeiten abzubauen und sich resilienter aufzustellen. Ziel muss es also sein, möglichst viele internationale Handelsabkommen in möglichst vielen Weltregionen abzuschließen.

Ja, dies muss sie unbedingt, denn die Lage ist ernst. Berlin und Brüssel müssen jetzt schnellstmöglich die Wettbewerbsfähigkeit Europas sicherstellen. Dabei ist klar: Industriepolitik ist Klimapolitik. Nur mit den richtigen Rahmenbedingungen können die europäische und die deutsche Industrie weltweit führend bei Transformationstechnologien sein, nachhaltige sowie digitale Innovationen weiter vorantreiben und diese weltweit exportieren. Der hohe Anteil der Industrie in Deutschland ist dabei eine große Chance – vorausgesetzt, Politik ermöglicht es, sie zu nutzen.

Das heißt: Industriepolitik muss entfesseln und nicht etwa für Unternehmen entscheiden. Sie muss auf marktwirtschaftliche Instrumente setzen und technologieoffen bleiben. Die Auffassung, Zukunft vorausschauen zu können und ihr nicht offen, sondern festgelegt – in einem engen Korsett aus Regeln und Verordnungen – zu begegnen, ist innovationshemmend. Fortschritt basiert auf Ideenreichtum und Risikobereitschaft. Diese Mentalität muss gefördert und gelebt werden.

Fakt ist: Die Industrie ist Deutschlands Wohlstandsmotor und dieser Motor braucht Energie. Diese Energie sollte gleichzeitig CO₂-frei und bezahlbar sein. Darum ist es wichtig, dass sich die Politik nicht nur mit den akuten Auswirkungen der Energiekrise beschäftigt, sondern eine strategische langfristige Versorgung sicherstellt. Schließlich ist der Zugang zu Energie längst eine Schlüsselfrage im internationalen Wettbewerb. Berlin und Brüssel müssen sich zukünftig gemeinsam konsequenter für internationale Energiepartnerschaften einsetzen.

Entscheidend wird sein, dass der Energiebedarf mit allen vorhandenen Optionen abgesichert wird. Wenn der aktuelle Energiepreisschock nicht zu einem langfristigen Standortnachteil werden soll, ist diese Einsicht zwingend notwendig. Und: Je stärker sich Energiebeschaffung und -erzeugung verteuern, umso mehr muss der Staat dafür sorgen, dass andere Kosten- und Steuerbelastungen gesenkt werden.

Weil es hier nichts zu beschönigen gibt, Deutschland hat dringenden Nachholbedarf. Und eines muss doch klar sein: Wenn politische Ziele angesichts wachsender Herausforderungen immer ambitionierter werden, dann muss auch die staatliche Leistungsfähigkeit in gleichem Maße mitwachsen. Sie muss sich an der Geschwindigkeit der Wirtschaft messen lassen. Nehmen wir nur die digitale und analoge Infrastruktur. Laut einer Erhebung des Instituts der deutschen Wirtschaft sehen sich 80 Prozent der Unternehmen in Deutschland durch eine mangelhafte Infrastruktur in ihrem Geschäft beeinträchtigt. Gesperrte Autobahnen, Ausfälle im Schienenverkehr oder Staus in den Seehäfen erschweren die Aktivitäten der Firmen. Das zeigt, dass der Infrastruktur in Deutschland wieder eine zentrale Bedeutung zukommen muss.

Ohne Frage, ja. Langsame und bürokratische Genehmigungsverfahren entwickeln sich zu einer immer größeren Herausforderung für die Industrie, auch für die Unternehmen der deutschen Automobilindustrie. Doch zwischen der betrieblichen Realität und dem Anspruch der Bundesregierung, Planungs- und Genehmigungsverfahren zu beschleunigen, klafft ein himmelweiter Unterschied. Hier herrscht dringender Reformbedarf. Deutschland muss digitaler, einfacher und schneller werden. Angekündigte Belastungsmoratorien müssen umgesetzt und Bürokratie-Abbau zur Ampel-Maxime werden.

Die deutsche Automobilindustrie steht zu den Klimaschutzzielen und investiert bis 2026 rund 220 Mrd. Euro in neue Antriebe und neue Technologien. Wir treiben die klimaneutrale Mobilität mit aller Kraft voran. Um dies erfolgreich zu bewältigen, muss der hohe Industrieanteil in Deutschland erhalten bleiben – im Sinne des Wohlstandes unseres Landes und ebenso im Sinne des Klimaschutzes.

Die deutsche Industrie und mit ihr die deutsche Automobilindustrie exportieren Zukunftstechnologien in die ganze Welt und das ist der größtmögliche Beitrag, den Deutschland zum globalen Klimaschutz leisten kann. Deswegen braucht es das Bekenntnis zur Industrie. Von der Politik und der gesamten Gesellschaft.

Die Autoindustrie steht aus fester Überzeugung hinter den Pariser Klimazielen und will schnellstmöglich klimaneutrale Mobilität realisieren – eine klimaneutrale Mobilität, die sicher, digital, effizient und für alle zugänglich und bezahlbar ist. Im PkwBereich liegt der Fokus dabei klar auf der Elektromobilität. Die deutsche Automobilindustrie treibt die Transformation zu klimaneutraler Mobilität entschlossen voran und tätigt gewaltige Investitionen. Allein in den Jahren 2022 bis 2026 investieren unsere Unternehmen 220 Milliarden Euro in den Bereich Forschung und Entwicklung, vor allem in die Elektromobilität und die Digitalisierung. Hinzu kommen bis zum Jahr 2030 mindestens 100 Milliarden Euro für den Umbau von Werken. Diese Investitionen unterstreichen, mit welcher Kraft wir die klimaneutrale Mobilität von morgen vorantreiben.

Ich bin fest überzeugt: Wer Nachhaltigkeit, Digitalisierung und Sicherheit zusammendenkt, dem gehört die Zukunft.

VDA-Präsidentin Hildegard Müller